English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Kinnitusplaadi pidurite tester saab testida sõidukite pidurdusjõudu ja teljekoormust (valikuline), hinnates seega sõiduki pidurdustõhusust. Kinnitusplaadi piduritestiga saab testida maksimaalset pidurdusjõudu, dünaamilist ja staatilist teljekoormust ning maksimaalset pidurduserinevust liikuva sõiduki vasaku ja parema ratta vahel.
Ratta koormuse mõõtmise põhimõte:
Rattad suruvad vastu kandeplaati ja rattakoormus põhjustab anduri deformatsioonisilla elastse deformatsiooni. Pingutussild muutub tasakaalustamata ja sild väljastab tasakaalustamata pinge. Pinge on lineaarselt seotud deformatsioonisilla deformatsiooniga ja silla deformatsioon on samuti lineaarses seoses sellele vastuvõetava gravitatsiooniga. Juhtsüsteem teisendab kogutud elektrilised signaalid rattakoormuse signaalideks, et mõõta rattakoormust.
Kui sõiduk sõidab piduritesteril ja pidureid jõuliselt rakendatakse, tekitab rataste ja plaadi vaheline hõõrdumine kandeplaadi pidurdusjõuandurile tõmbejõu. Anduri deformatsioonisild läbib elastse deformatsiooni ja deformatsioonisild muutub tasakaalustamata, väljastades tasakaalustamata pinge. See pinge on lineaarselt seotud deformatsioonisilla deformatsiooniga ja silla deformatsioon on samuti lineaarses seoses sellele saadava pidurdushõõrdejõuga. Juhtsüsteem teisendab kogutud elektrilised signaalid selle karakteristiku alusel pidurdusjõu signaalideks, et mõõta pidurdusjõudu.
1. See on keevitatud tugevast ruudukujulisest terastorust ja süsinikterasest plaadistruktuurist, millel on tugev struktuur, kõrge tugevus ja ilus välimus.
2. Testerplaat kasutab spetsiaalset korundiprotsessi, millel on kõrge nakketegur ja pikk kasutusiga.
3. Mõõtekomponendid kasutavad ülitäpseid jõu- ja rattakoormuse andureid, mis võimaldavad saada täpseid ja täpseid andmeid.
4. Signaaliühenduse liides võtab vastu lennunduspistiku disaini, mis tagab kiire ja tõhusa paigaldamise ning stabiilsed ja usaldusväärsed andmed.
5. Piduritestil on tugev ühilduvus ja see võib ühilduda erinevate sõidukimudelitega.
Anche 13-tonnine plaatpidurite tester on konstrueeritud ja toodetud rangelt kooskõlas Hiina riiklike standarditega GB/T28529 platvormpidurite tester ja JJG/1020 platvormpidurite tester. See on disainilt loogiline, oma komponentidelt vastupidav ja vastupidav, mõõtmise täpsus, lihtne kasutada, funktsioonide poolest kõikehõlmav ja ekraan selge. Mõõtmistulemusi ja juhisteavet saab kuvada LED-ekraanil.
Anche plate piduri tester sobib erinevatele tööstusharudele ja valdkondadele ning seda saab kasutada autode järelturul hoolduseks ja diagnostikaks, samuti sõidukite kontrollimiseks testimiskeskustes.
|
Mudel |
ACPB-13 |
|
Lubatud teljekoormus (kg) |
13 000 |
|
Ratta pidurdusjõu katsevahemik (daN) |
0-6500 |
|
Mõõdetav teljevahe ulatus (m) |
1,6-7,0 |
|
Kiiruse mõõtmine (km) |
5-10 |
|
Näiduviga: ratta kaal |
±2% |
|
Näiduviga: pidurdusjõud |
±3% |
|
Korundi nakketegur |
0.85 |
|
Ühe paneeli suurus (P×L) mm |
800 × 1000 |