Kuidas mängivad vedrustuse testijad põhirolli neljas autotööstuse põhistsenaariumis, milleks on tootmine, hooldus, ülevaatus ning teadus- ja arendustegevus?

Sõiduki kere ja rattaid ühendava võtmesüsteemina mõjutab auto vedrustus otseselt sõiduohutust, sõidumugavust ja juhitavust. Tänu "kõrge täpsusega testimisele ja tõhusale diagnoosimisele"vedrustuse testridon sügavalt tunginud nelja peamisse stsenaariumi – autotootmine, hooldus, ülevaatus ning teadus- ja arendustegevus. Nendest on saanud peamised tööriistad vedrustuse probleemide lahendamiseks, nagu ebatavaline müra, kõrvalekalded ja jõudluse halvenemine, mis ajendab autotööstuse järelturu ja töötleva tööstuse standardiseeritud uuendamist.

1. Autotootmise töötoad: võrguväline kvaliteedikontroll tehasesaadetiste kvaliteedi tagamiseks

Autotootjate lõpliku koosteliini lõpusvedrustuse testridtoimima "viimase kaitseliinina enne saatmist", et tagada iga sõiduki vedrustuse parameetrite vastavus standarditele:

Kasutades laserpositsioneerimis- ja rõhuanduri tehnoloogiat, suudab see ühe sõiduki vedrustuse jäikuse ja amortisatsioonikoefitsiendi testimise lõpule viia 3 minutiga, suurendades efektiivsust 300% võrreldes traditsioonilise käsitsi testimisega.

Teatud autotootja andmed näitavad, et pärast testeri kasutuselevõttu langes vedrustuse parameetrite mittevastavus 5%-lt 0,8%-le, vältides vedrustuse probleemidest tingitud tehase ümbertööd ja säästes üle 200 000 jüaani kuus.

2. Autode hooldustöökojad: veadiagnostika probleemi täpseks lokaliseerimiseks

Hooldusstsenaariumide korral tegelevad testijad valupunktiga, mis on seotud "vedrustusvea raske otsusega" ja hõlbustavad kiiret remonti.

Simuleerides vedrustuse dünaamilisi reaktsioone erinevates teeoludes (nagu konarlikud teed ja kurvid), suudab see 98% diagnostilise täpsusega täpselt tuvastada sellised probleemid nagu amortisaatoriõli leke, vedru lagunemine ja pukside vananemine.

Võrreldes traditsioonilise "testisõitude kogemuse põhjal otsustamise" meetodiga, langes pärast seda, kui hoolduskauplused testerit kasutasid, vedrustuse vigade ümbertöötamise määr 15% -lt 2% -le ja hoolduse aeg sõiduki kohta vähenes 40 minuti võrra.

3. Kolmandate osapoolte kontrolliasutused: vastavustestimine autoriteetsete aruannete väljastamiseks

Stsenaariumide korral, nagu mootorsõidukite iga-aastane ülevaatus ja kasutatud autode hindamine, on testijad põhivarustuseks vastavustestimisel.

Need vastavad GB 7258 Mootorsõidukite kasutamise ohutuse tehniliste tingimuste nõuetele ja suudavad testida selliseid põhinäitajaid nagu vedrustuse neeldumise kiirus ja vasak-parem ratta erinevus, katseandmete veaga ≤ ±2%.

Teatud kontrolliasutuse andmed näitavad, et pärast testeri kasutamist tõusis vedrustuse ülevaatuse aruannete läbimise määr 99,2%-ni, vältides käsitsi testimise vigadest tingitud vaidlusi ja suurendades aruannete autoriteeti.

4. Autotööstuse uurimis- ja arenduskeskused: jõudluse optimeerimine uute toodete iteratsiooni kiirendamiseks

Uurimis- ja arendustegevuse etapis pakuvad testijad andmetuge vedrustuse parameetrite kalibreerimiseks ja optimeerivad toote jõudlust:

Need võivad simuleerida vedrustuse jõudlust ekstreemsetes keskkondades (-30 ℃ kuni 60 ℃) ja erinevatel koormustel ning salvestada jäikuse ja amortisatsiooni varieeruvuskõveraid vastavalt töötingimustele.

Teatud autotootja uurimis- ja arendusmeeskonna tagasiside näitab, et testija abil lühenes uute sõidukimudelite vedrustuse kalibreerimise tsükkel 3 kuult 1,5 kuuni, mis aitas uutel toodetel ennetähtaegselt turule tuua ja turuvõimalustest kinni haarata.

Praeguvedrustuse testridarenevad "intelligentsuse ja teisaldatavuse" suunas. Mõned tooted toetavad traadita andmeedastust ja pilvepõhist analüüsi ning kaasaskantavad mudelid kaaluvad alla 5 kg, kohandudes selliste stsenaariumidega nagu välipääste ja kohapealne kontroll. Autode vedrustussüsteemide "testimisvahendina" pakub nende mitme stsenaariumiga kohandatavus jätkuvalt tugevat tuge autotööstuse ohutuse ja jõudluse parandamiseks.